Moto GP Sepang teszt- összefoglaló
2019 Motogp Sepang teszt – összefoglaló
Szerző: Király László
2019-02-10
Az elmúlt héten újra megdobbant a szíve minden gyorsasági motorsportért rajongó földlakónak, hőseink és anti-hőseink (ízlés szerint lehet választani) újra az aszfaltra gurultak. Egyelőre be kellett érnünk egy három napos teszttel, az első nap eseményei annyira felkavartak, hogy nem voltam képes visszafogni magam, már olvashattatok némi gondolatébresztőt. Ez persze nem csoda, elképesztően izgalmas évad elé nézünk, sűrűsödik a mezőny, a profizmus eddig elképzelhetetlen magasságában fogunk járni.
Gondoljunk csak a kategória újonc Francesco Bagnaia 2. pozíciót érő gyors körére, vagy arra, hogy 2019-ben a paddock legsatnyább gépei 2018 év végi fejlesztésű Ducatik , illetve egy tavaly vb. címet nyerő 2018 év végi Honda lesz Nakagamival a nyergében. De ne szaladjunk előre, nézzük, mire derült fény +2 tesztnap végeztével. Rendhagyó módon újra csapatonként haladunk, az erőviszonyok latolgatásához ez sokkal célravezetőbb lesz.
1. Mission Winnow Ducati (Küldetés: most aztán nyerünk Ducati ) Az olasz motormárka verseny csapata Casey Stoner 2007-es vb. címe után igencsak távol került az újabb sikertől, mindannyian emlékezhetünk Valentino Rossi két rémálom szezonjára a bologna-i kétkerekű nyergében. Aztán 2012-ben megjelent a világ talán legnagyobb pénztárcájával rendelkező gépjármű gyártója, a Wolkswagen. Megvette az olasz márkát, és ettől a pillanattól kezdve biztosak lehettünk abban, hogy pénzt, paripát, fegyvert nem kímélve megindul a prémium brand professzionális építése. Ennek legfontosabb terepe a vörösök esetében a gyorsasági versenysport, annak hosszú évtizedes hagyományaival. Úgy tűnik hét év kellett, hogy a Motogp paddock-ban szinte egyöntetűvé váljon a vélemény, a vörösöké a legjobb Gp versenymotor a kategóriában, amelynek persze vannak gyenge pontjai. Lévén a Motogp egy nagyon gyors motorokon művelt küzdősport, érdemes kölcsön venni ezen sportágak szemléletét: maximalizáld erősségeidet, minimalizáld gyengeségeidből fakadó veszteségeidet. A Ducati egyértelmű gyengesége a kanyar, Lorenzo nyilatkozata szerint 2017 év elején Duci-t olyan volt kormányozni, mint egy csónakot: a hátsó fékkel kellet becélozni a kanyart és ívet választani. Lehet, hogy a Lorenzonak két év alatt kifizetett 20 millió euro sokaknál kicsapta a biztosítékot még bologna-ban is, de tény, hogy 2018 év végére óriási volt a fejlődés. Ezen az úton kellet tovább haladniuk, a jerez-i teszten is láthattunk már Luigi Dall’igna féle újabb meghökkentő technikai újításokat.Például hátsó kereket féktávon a földön tartó, így rövidebb fékutat eredményező a lengővilla alsó részén felfedezhető nyomó rudat. Gigi persze Sepangban sem hagyta ki a technikai szőnyegbombázást, új vázat, illetve igen komoly aerodinamikai leszorító erőt jelentő szárnyakat is felfedezhettünk a Vörös gépeken. Ezen felül megjelent egy titokzatos „kapcsoló” féle a Ducati felső villahídján, a Motocross-osok által használt mechanikus rajt asszisztensre gyanakodik mindenki, ez a kütyü összehúzza az első rugót, és úgy is tartja az első féktávig. Ott automatikusan szétakad, lehetővé téve a futómű immáron kívánatos hétköznapi működését. A Ducati jó munkát végzett, a második napon Petrucci és Doviziozo jégtáncban ismert csodálatos páros kűrt futott verseny szimuláció gyanánt. Jól sikerült a menet, a verseny tempót 2.00 perc körüli köridőkkel abszolválta a két olasz, a barátság-boldogság a boxban töretlen. Az utolsó napon a reggeli relatív elviselhetőbb hőfokot kihasználva Petrucci űr időt motorozott, mögötte még három bologna-i rakéta: 2. a tavalyi Moto2-es világbajnok Paco Bagnaia, 3. Jack Miller, 4. Doviziozo. A nyilatkozatok ennek ellenére visszafogottak, iszonyatosan tartanak a vörösök Marc Marquez felépülésétől. Talán nem szép ilyet mondani, de bizony ki kell majd használni a 93-as versenyző első futamokon várható gyengélkedését, hátha idén sikerül megcsípni a spanyol fenomént. 2019-ben összesen 6 Ducati áll majd a rajtrácson, ezze a bologna-i gyártóé a legtöbb motor a rajtrácson.
2. Monster Energy Yamaha: ( szörnyen energikus Yamaha ) Ugyan Maverick Vinales utolsó napon elért 5. ideje második helyre hozta az Iwata-i japán gyártót az elemzésben, de az évtizedek óta a király kategória meghatározó alakulatát jegyző csapat gyengélkedik mostanság. A 2016-ban a futamok szorosabbá tételét megcélzó egyen elektronikák bevezetését nagyon rosszul kezelték a hangvillások, ment is a suskus a paddockba, hogy a többi gyártó biztosan sumákol, és buherálja az elvileg azonos elektronikát. Jelentem sepangra új kötelező kütyü érkezett, és a csapatok közötti erő sorrendben semmilyen drámai változás nem történt. A találgatások tehát nem igen fedték a valóságot. A Yamahát a Bridgestone – Michelin váltás is meg viselte, lévén a csapat által pályára küldött gépek korábban hagyományosan kezelhetőségükkel, és kanyar sebességükkel nyerték a versenyeket. Az elmúlt két évben ezen okoknál fogva sikerült teljesen kifocizniuk magukat a vb. cím esélyesek közül. Tavalyi egyetlen győzelmüket Vinales-nek köszönhetik azon az ausztrál nagydíjon, ahol Marquez hátára Zarco felrakta a Tech3 Yamahát 270+ km/h-nál, aminek okán a legnagyobb esélyesnek el kellett hagynia a játékteret. A Ducatival ellentétben a Yamahát tehát nem a kanyar közepe zavarja, bár féktávon sem elégedettek a versenyzők, a legnagyobb gond kanyarból kifelé, kigyorsításon jelentkezik. Egyrészt a Yam nem tudja tisztességesen elhagyni a fordulót, ha pedig megteszi azt, felzabálja a gumikat a túl agresszív elektronika-motorblokk kombinációnak köszönhetően. A kékek abban a szerencsétlen helyzetben vannak, hogy a sepang-i pálya azon kevés küzdőterek közé tartozik, ahol eddig is jól teljesítettek. Vale majdnem behúzta a futamgyőzelmet tavaly év végén, Zarco a harmadik, Vinales a negyedik helyen ért célba. A Qatar-i teszt és az első futam megint nem sokat segít majd nekünk a tisztán látásban, Valentino harmadik, Vinales a hatodik helyen végzett az elmúlt évben. Valószínűleg egészen a Jerez-i futamig kell várnunk, hogy teljes bizonyossággal lehulljon a lepel, ugrik, vagy bukik a hangvillás márka. Mindenesetre biztató jel, hogy Vinales verseny szimulációs hosszú menete az egész mezőnyben a legjobban sikerült, erős esélyes lenne egy holnap megrendezendő futamon. A Gp motorok részben az egyen elektronikáknak köszönhetően olyan közel vannak egymáshoz, hogy egyik gyártó esetén sincs esély forradalmi előre lépésre, apró kicsi tyúklépések megtétele a célra vezető taktika. No revolution, just evolution… Ennek jegyében a hangvillásoknál jelenleg a farok csóválja a kutyát, azaz a „hűha Motogp csapat” a WSB Pata Yamaha superbike vb. alakulattól hozott magának elektronikai mérnököt Michele Gada személyében, és a váz tömegelosztásának tervezésekor is a Yamaha SBK-s mérnökei segédkeztek. A szintén 2019-es specifikációjú gépeken ülve Morbidelli a 8., Quartararo a 16. helyet szerezte meg a Time attack alkalmával. A hangvillássoknál tehát most mindenki elégedett, még Valentino Rossi is, aki igen szkeptikusnak tűnt az év végi teszteken. Massimo Meregali csapatfőnök külön örömét fejezte ki, hogy a versenyzők minden apró fejlesztést illetően hasonló véleményt fogalmaztak meg. Hajrá Monsteresek, hátha Rossi 20. Gp szezonjában behúzza a 10.-et.
3. HRC Repsol Honda: ( Még mindig: Hikomat racing Corporation ) A reggeli felkelés után lemezelt bokájának köszönhetően nagyjából 20 percig járás képtelen Cal Crutchlow a 6. leggyorsabb körrel beharcolta a Hondásokat az gyártók elemzésének harmadik helyére, de az egész társulat állapota több mint aggasztó. Cal bokájában nem kevesebb, mint 17 törést diagnosztizáltak a tavalyi ausztrál futamon történt bukás után, a nagydarab vas jó eséllyel őrökre testének részét képezi majd. Szép ajándék lesz öreg korára, csak a szekatúra ne lenne a reptéri fémdetektoroknál. Ennek fényében a Brit nálam átkerült a „nem nóóóórmális ?” kategóriába, ezzel a lábbal mutatott be egy-egy kellemes buktát a 2. és a 3. tesztnapon is. Le a kalappal ilyen akarat láttán. Nakagami 9. időt motorozta Marquez tavalyi Hondáján, Maki pedig az első nap keménykedése után a 11. helyen fejezte be a három napos tesztet. A második nap erősen bekezdett, de nem bírta fizikálisan, a harmadik nap óvatosan kezdve, fokozatosan terhelte magát. Igen, tudjuk, számára teljesen ismeretlen fogalmakkal barátkozik éppen a 93-as, az „óvatosan”, meg a „fokozatosan” motorozással kapcsolatban mindez idáig értelmezhetetlen szavak voltak számára. Decemberi vállműtétjét másfél órásra tervezték, az ízület felnyitása után valószínűleg az orvosi személyzet állát is fel kellet kötni a végül négy órásra sikeredett műtét hátralevő részére. Egy pohár víz szájhoz emelése is az ízület kiugrásához vezethetett volna, még szerencse, hogy Marcnem bal kezes. Na, az orvosoknak meg a tavalyi vb. cím volt értelmezhetetlen a versenyző állapotának ismeretében. Lorenzo közben csuklóját rehabilitálja, Alberto Puig csapatfőnök cross motorozós töréseiből lábadozik. Azért teszteltek is a Hondások, a Lorenzo-t helyettesítő Stefan Bradl-al kiegészülve, hiszen a Hondának is vannak problémái. Az RCV213V kódjelű V4-es idén már hetedik szezonját tölti a Honda vázban, 2016-ban fordították meg a főtengely forgás irányát, 2017-ben pedig big-bang gyújtást kapott. A legnagyobb riválissá váló Ducatival szemben a lóerők hiánya és a végsebesség, ami hiányzik. Ennek megfelelően teljesen áttervezett légbeömlőt, és légszűrő házat kapott az idei gép, ennek okán a kormány stabilizátort, is egy csomó elektronikai kütyüt kellet máshová telepíteni. Minél több az égéstérbe beszuszakolt oxigén annál nagyobb a lóerő. Új szárnyak érkeztek, és Bradl alumínium lengővillát is tesztelt, vélhetően Lorenzo számára, hiszen Marquez nagyon szépen boldogult tavaly a karbonból készült megoldással. Új váz tesztelése is terítékre került, utóbbira azért volt szükség, mert a Honda iszonyatosan terheli az első gumit, és ezen Marquez „üsd-vágd-nem-apád” stílusú motorozása sem segít túl sokat. A korábbi beszállító Bridgestone első gumikhoz képes a Michelinek amúgy is siralmasan tapadnak, a hátsó gumi relatíve ragadósabb. Marquez problémája sok esetben éppen az volt, hogy nála a kemény első gumin kívül nem maradt más opció, a médium gumi sem jöhetett szóba az esetek többségében. Ezt szeretné orvosolni a Honda, kevésbé legyen orros motor a szárnyas gép. Legnagyobb problémájuk mégsem ez. Csapatuk évek óta One man show-t játszik, ha Marquez nem nyer vb-t, akkor más nem is fog címmel. Most viszont 70%-os állapotban van a csodagyerek, és Arany János óta tudjuk: „vérszagra gyűl az éji vad” … ezt az ellenfelek keményen kihasználják majd. Persze ott van Lorenzo, de a sérüléseknek köszönhetően ez a csapat az év elején sokkal inkább kín-Tím hatását kelti, semmint Dream Team-ét. Ami bíztató, hogy Marquez 70%-osan is elképesztő, és hogy be van tojva tőle az összes többi csapat. Nagy játékos, egy panasz nem hagyta el a száját egészen a vb. cím megszerzéséig, pedig jó fél éve kínlódott sérülésével. Lorenzo esetében minden nap misét kellet volna celebrálni a felépüléséért, annyit hallottuk volna nyöszörögni… no majd kiderül hogyan gyógyulgatnak sebesült Repsolosok.
4. Aprilia Racing team Gresini: Aleix Espargaro a teszt 7. leggyorsabb körével szépen beelőzte a Suzuki csapatot ebben az összefoglalóban, jelezve, hogy a Gp mezőny legkisebb gyártója által delegált csapat dolgai a katasztrofális 2018-as esztendő után talán jó irányba indulnak. A megújult vezetésű istálló teljesen új vázzal, módosított blokkal vágott neki a tesztnek, Aleix elmondása alapján újra képes volt gázzal fordítani a technikát, a kanyar közepén is érezhető az előre lépés. Espargaro végre újra képes volt folyamatosan könyökén fordulni, amire a 2018-as modellel motorozva tavaly nemigen volt képes. Az új idomokon túl karbonból készült lengővillát is tesztelt a csapat, és úgy tűnik, 2019-ben újra képesek lehetnek folyamatosan az első tízben végezni. Az idősebb Espargaro testvér már csak (micsoda meglepetés!) több lóerőre vágyik, és a csapat ígéretet tett egy vadonatúj blokk érkezésére is a közeljövőben.
5. Team Suzuki Ecstar: A hamamatsui gyártó gyors köre ugyan elmaradt az utolsó napi time attack alkalmával, mégis az egyik legsikeresebb tesztet mondhatják magukénak Sepangban. Mindez Alex Rins húsz körös verseny szimuláción elért eredményének köszönhető, Andrea Doviziozo ennek okán Vinales mellett Rins-t említette a legnagyobb felzárkózók között. Ha holnap rendeznék a sepang-i futamot, Alex Rins minimum a dobogón állna, de az első hely megszerzése sem lenne kizárt. A Suzuki szépen átgondolt, apró lépésekkel használta fel tavalyi évben rendelkezésére álló, mostanra a dobogós helyezéseknek köszönhetően elveszített kedvezményeit. Közmegegyezés a paddockban, hogy a kék-citromsárga motoroké az egyik, ha nem a legjobb váz a mezőnyben, a gép könnyen kezelhető, az első kerék a jó súlyelosztásnak köszönhetően teljes kontroll alatt áll. A féktávon tapasztalható stabilitáson van még mit javítani, a sokszor hiányzó lóerőket pedig a két tesztpilóta, Sylvain Guintoli és Takuya Tsuda által tesztelt dupla kipufogó rendszerrel kívánjak megtalálni a japán csapat mérnökei. Azt gondolom, hogy bár Joan Mir teljesítménye ( főleg a legsikeresebb újonc Bagnaia-hoz képest) kissé haloványnak tűnik, a világos kékek méltán reménykedhetnek futam győzelmek megszerzésében a 2019-es évben. Így aztán az is eldől majd, hogy 2019-es teljesítményével Aleix Rins fel tud-e kapaszkodni az új generáció két szuper tehetségének, Marc Marqueznek és Maverick Vinalesnek magasságaiba.
6. Red Bull Ktm Factory Racing: A tavaly év végi teszteken azt gondolhattuk, hogy a narancsos alakulat legnagyobb fejlesztése a 2019-es szezonra Johann Zarco. Azután Sepangban kiderült, hogy a fél Ktm gyárat felcuccolták az osztrákok, a sepang-i boxok telis-tele voltak lengővillákkal, vázakkal, idom szettekkel. Amíg az új szerzemény Johann motorozási stílusának Ktm-hez alakításával volt elfoglalva, addig a többiek a 17 tonnányi odaszállított kacat java részét képező új fejlesztésű alkatrészeket tesztelte. Pol Espargaro utólag bevallotta, hogy a teszt elején kezdte elveszíteni a fonalat, lévén három körönként intette ki a csapat, hogy valami kipróbálandó újdonságot tegyenek a motorjára. Szénszál lengővilla, új idom szett, szénszál első villa, új farok idom átalakított kipufogó végekkel, új ülés támaszok Zarco számára. A sok munka meghozta a várt áttörést, a Valenciában és Jerezben szánalmasan kínlódó francia kitalálni látszik az erdőből. A végelszámolásnál ugyan csak a 17. helyet szerezte meg 1,5 másodperccel elmaradva Petrucci űr idejétől, de a legjobb Ktm-es ként sikerült befejeznie a tesztet. A kifinomult, könnyen kezelhető, kanyarfaló sor négyes Yamaháról átülve a fordulók által igencsak zavarba hozható hisztis narancs paripára, hááát nem könnyű a váltás. A teszt végére azonban Zarco elkezdte megérteni a Ktm működését, elsősorban az addig legkritikusabb kanyar bejárati szakaszon. Az év végi teszteken három nagy eleje elmenős low side perecet is bemutatott, a Ktm első kerék felől nyomokban sem tartalmazta a Yamaha visszajelzéseit. Az irány talán meg van, és Zarco sem olyan elveszett és kedvetlen, mint a Ktm-el való első találkozások alkalmával.
Sokat nem kell várnunk, mindjárt Qatar teszt, majd lassan, de biztosan közelít a szezonnyitó futam…. ha lenne egy időgépem, most lehet hogy pörgetnék rajta egy kicsit a jövő irányába.
#motogp #sepangtest# #missionwinnowducati #monsterenergyyamaha#repsolhonda #apriliaracingteamgresini #teamsuzukiecstar#redbullktmfactoryracing