Nyitvatartás
H.: 9-17, K.-P.: 8-17
Szombat: 9-12
Várható szállítási idő
Jelenleg 1-5 nap! Pontos száll. időről érdeklődjön telefonon!
+36 76 328 633
Ügyfélszogálat
Kategóriák
Főoldal Termékek Szolgáltatások Szervíz Használt Motorbérlés Hírek Rólunk Belépés Regisztráció Profil
Suzuki
tovább
Yamaha
tovább
Kawasaki
tovább
Vásárolj minimum 30.000 Ft értékben és a szállítási költséget átvállaljuk.*
Webáruházunk feltöltés alatt áll , ha nem találod a keresett terméket, érdeklődj telefonon!
Hírek
2019.07.30 19:49

Motogp matek… és egy kis történelem.

Motogp matek... és egy kis történelem.
Szerző: Király László - GP-King
2019.07.30

Lévén kedvenc  sportágunk a Motogp technikai sport, a versenyzők fizikai, pszichés és lelki felkészültségén túl a mutatott teljesítménybe igen gyorsan beleszólnak a számok. Persze a versenyzők folyamatosan próbálják megerőszakolni newton törvényeit, a mérnökök munkája, a matek és a fizika bizony itt sokkal fontosabb, mint a mély lélektan. Odáig még csak-csak eljutunk, hogy ismerjük a Gp motorok zárt pályán elért legnagyobb sebességét, idősebbek tudják, hogy az autós kártyában is a Lola-T vitt mindent annak idején, mert az 300km/h + volt „beleírva” de a többi adatról kevés az információ. A Motogp zárt pályán elkövetett sebességi rekordját Andrea Doviziozo és Ducatija tartja, 356,7 km/h-val, 2019-es Mugello-i hétvégén sikerült elérni ezt az észveszejtő tempót. Vajon milyen sebességek, hőmérsékletek és adatokat találunk a kulisszák mögött? Erre a kérdésre keressük a választ…

 

 

Egy Gp motor alkatrészei szédületes tempóban élik saját életüket, miközben az egész gépezet a 160-185 km/órás ás átlag tempóval, az egyenesekben versenyzővel a nyeregben nem ritkán 350 km/órával hasít. Nézzük, mi történik ilyenkor a motorblokkban. Napjaink Gp motorjai 18.000-es legmagasabb fordulatszámra képesek, tehát a főtengely másodpercenként 300-at forog. Ez azt jelenti, hogy a gázcseréért felelős szívó és kipufogó szelepek 150 alkalommal nyitnak és zárnak másodpercenként, ami elképesztő sebesség. Nem csoda, hogy ezt a munkatempót a szeleplebegés okán évek óta pneumatikusan kénytelenek megoldani a mérnökök, szeleprugó képtelen már lekövetni ezt a vezérlés által diktált tempót. Erős az összefüggés a Ducati versenygépeinek kiemelkedő teljesítménye és az általuk alkalmazott Desmo direkt vezérlés között, ez talán  a leggyorsabb gázcserét biztosító vezérlési rendszer. A vezérlési szisztémát Enzo Ferrari és a kétkerekű olasz testvér márka Ducati legendás mérnöke, Fabio Taglioni ötölte ki és adoptálta a vörös versenygépekbe. ( A Mercedesnél is folytak kísérletek hasonló irányban. )  Az 50-es évek öntési technológiája ugyanis már akkor képtelen volt a magasabb fordulaton is üzembiztos szeleprugó legyártására.

 

Miközben zajlik az élet a Gp motor hengerfejében, az erőforrást tápláló injektoroknak is követniük kell a szédítő tempóban zajló eseményeket, a maximális teljesítményt jelentő fordulaton közel 9000 alkalommal kell benzint fecskendezniük az égéstérbe. A dugattyúk 29m/sec-os sebességgel mozognak a hengerben, ez nagyjából 100 km/h-ás sebesség. Ez nem tűnhet soknak, de egy olyan alkatrész átlag sebességéről beszélünk, amely egy átlagosan 48 mm es száguldás után (löket) kénytelen megállni az egyik végpontokon, hogy azután megkezdje útját az ellenkező irányba. Mindezt 18.000 alkalommal percenként.

A Gp motorblokkban tehát minden irtózatos sebességgel forog, de nincs ez máskánt a blokkon kívül sem. A kerekek 300 km/h-nál elérhetik a másodpercenkénti 50-es fordulatot, ez éppen duplája az otthonunkban használt mosógépünk centrifugája által használt legmagasabb 1500-as percenkénti fordulatnak. A Gp-ben használt karbon féktárcsák természetesen ugyanilyen sebességgel forognak, ha itt izgalmas értékekre vagyunk kíváncsiak, érdemes a hőmérsékleti adatokra vetnünk egy pillantást. A Mugello-i, vagy a Sepang-i pálya célegyenesének végén a tárcsák 6 másodperc alatt melegszenek 250 celsiusról közel 800 fokra. Egyes pályákon a teljes kör 20-30%-át is fékezéssel kénytelenek tölteni a versenyzők, hogy lelassítsák a rakétát,  és elforduljanak a következő kanyarban.

A magas hőfokon jobban működő karbon fékekkel ellentétben a motorblokk esetében épp a keletkező hő eltüntetése a megoldandó feladat.  Ebben a hűtőfolyadék keringetéséért felelős vízpumpáé a főszerep, a szintén keményen dolgozó alkatrésznek a legmagasabb fordulatszám közelében percenként 100 Liternyi vizet kell átforgatnia a hűtőn, hogy a versenygép működőképes maradjon.

Mindeközben persze a versenyző sem tétlenkedhet, példaként a Texasi pályán körönként átlagosan 30 alkalommal váltanak a fiúk, hogy az ideális tartományban tartsák a fordulatszámot. Ebben a tevékenységben természetesen segítségükre siet a Gp motorokon alkalmazott két irányban seamless gyorsváltó, amelynek segítségével 0,01 másodpercet vesz igénybe egy fokozat váltás.

Napjaink Gp gépeinek elektronikai rendszere sem tétlenkedik verseny közben, egy futamon átlagosan 30 GB adatot rögzít a rendszer és ezek birtokában azonnal beavatkozik működésbe a tecnika. Az injektor vezérléséhez szükséges adatokat gyűjtő szenzorok másodpercenként 1000-alkalommal vesznek mintát a kipufogó gázból, teszik ezt a négy kipufogó könyökben és a végdobban is.

A versenyzőkön túl a verseny gépek is kőkeményen dolgoznak tehát futam közben, amíg mi kényelmesen felbontunk még egy doboz sört a kanapén ülve. Mindezt azért, hogy mi még jobban szórakozzunk kedvenc versenyzőink viadalait nézve…

Szállítás: 990 Ft, vagy ingyen
0-24 hotline: +36 70 935 4670
100% visszavásárlási garancia
Cégünk 1996 óta foglalkozik japán motorkerékpárok értékesítésével, alkatrész ellátásával, szervízelésével. Üzletünkben és webáruházunkban rengeteg márka közül választhattok: Shoei, Mugen Race, Bering, Alpinestar, Thor, Icon, Caberg, Motul, EBC, NGK, Hiflo-Filtro Gyári alkatrészek és kiegészítők: Suzuki, Yamaha, Kawasaki
2018 © Minden jog fenntartva! - rodeoride.hu
webdesign: webmestered.hu